Was passiert, wenn der Akku eines Rivian leer ist?

May 20, 2023

Mehr als alle anderen Sorgen, die sie in Bezug auf Elektrofahrzeuge haben, möchten die meisten Menschen wissen, was passiert, wenn die Batterie leer ist. Die einfache Antwort ist, dass es aufhören wird, sich zu bewegen. Was die Leute aber wirklich wissen wollen, ist, was danach passiert? Wir beschlossen, es herauszufinden.

Wenn Sie nichts anderes lesen, lesen Sie Folgendes: Tun Sie es nicht. Wenn Sie die Reichweite haben, um ein Ladegerät zu erreichen, egal wie langsam es ist, gehen Sie dorthin. Wenn Sie nicht über die Reichweite eines Ladegeräts verfügen, halten Sie an, solange noch Batterie übrig ist. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug laufen lassen, bis es völlig tot ist, wird Ihr Tag nur noch schlimmer und die Wiederherstellung dauert länger. Den genauen Grund erfahren wir im weiteren Verlauf der Geschichte.

Dies ist der erste Teil einer neuen Artikelserie über unsere vollelektrischen Langzeittestfahrzeuge, in der die konkrete Frage beantwortet wird, was passiert, wenn verschiedenen Marken und Modellen von Elektrofahrzeugen der Saft ausgeht. Das Versuchskaninchen ist unser Rivian R1T 2022, der erste Elektro-Pickup, der es in die Massenproduktion geschafft hat und zum Truck of the Year-Gewinner gekürt wurde. Sein 135-kWh-Akku reicht offiziell für eine Reichweite von 314 Meilen, obwohl ein aktuelles Over-the-Air-Softwareupdate (OTA) diese inoffiziell auf 328 Meilen erhöht hat. Für diesen Test war das ein Problem, aber ein neueres OTA-Update gab uns auch die Möglichkeit, die Ladegrenze auf bis zu 50 Prozent festzulegen, sodass es kein Problem war, den Akku vor dem großen Tag leer zu halten.

Eine leere Batterie ist genauso einfach wie ein leeres Benzin. Der Trick hier wäre, an einem sicheren Ort rauszulaufen. Wir wollten so lange weiterfahren, bis der LKW stehen blieb, aber wir wussten nicht genau, wo das sein würde. Wie bei benzinbetriebenen Autos haben einige Elektrofahrzeuge noch etwas mehr Notreichweite, wenn die Anzeige Null erreicht.

Vor diesem Hintergrund machten wir uns auf den Weg zum Santa Clarita River Valley nördlich von Los Angeles, einer landwirtschaftlich geprägten Gemeinde, in der es nur zwei langsame Wandladegeräte der Stufe 2 für Fahrer von Elektrofahrzeugen und keine Gleichstrom-Schnellladegeräte der Stufe 3 im Umkreis von 25 Meilen in jede Richtung gibt. Sobald die Batterie leer war, riefen wir die Pannenhilfe von Rivian an und schauten, was passiert war. Wohin würden sie uns schleppen? Wie viel würde es kosten? Wie lange würde es dauern, bis der Akku ausreichend aufgeladen wäre, um nach Hause zu kommen? Wir wollten es herausfinden.

Es hört sich einfach an, wenn der Akku leer wird, aber es ist schwieriger als Sie denken. Zunächst einmal möchte der R1T nicht, dass Ihnen die Batterie ausgeht. Es wird alles tun, damit Ihnen nichts ausgeht. Warnungen auf dem Bildschirm, akustische Warnungen, vorgeschlagene Navigationsrouten zum nächstgelegenen Ladegerät und Umleitungen, wenn Sie die Navigation wie empfohlen verwenden, aber eine Abzweigung verpassen. Der Lkw möchte, dass Sie den Strom erreichen und nicht liegen bleiben.

Die erste Warnung erschien sowohl auf dem Display des Kombiinstruments als auch auf dem Infotainment-Bildschirm bei einer verbleibenden Reichweite von 50 Meilen in warnendem Orange. Es erinnerte uns daran, dass der Akku fast leer war und bald aufgeladen werden musste. Das zweite tauchte bei einer Reichweite von 30 Meilen auf, dieses Mal in leuchtendem Rot, sodass wir es nicht übersehen konnten: Die Batterie war gefährlich schwach und wir mussten so schnell wie möglich aufladen. Ungefähr zu dieser Zeit bemerkten wir, dass das Balkendiagramm auf der rechten Seite des Kombiinstruments, das angibt, wie viel Leistung Sie ihm geben und wie viel regeneratives Bremsen Sie einsetzen, einen blockierten Abschnitt am oberen Ende der Leistung anzeigt Bar. Die Beschleunigung wurde durch den Saftmangel eingeschränkt. Bei einer Reichweite von 10 Meilen leuchteten auf dem Armaturenbrett ein orangefarbenes Schildkrötenlicht und die Warnung, dass die Beschleunigung aufgrund der niedrigen Batterieleistung eingeschränkt sei.

Obwohl dieser abgesperrte Abschnitt mit der weiteren Fahrt immer größer wurde, konnte der Lkw die Autobahngeschwindigkeit die ganze Zeit über beibehalten, bis der Batteriestandsanzeiger Null erreichte. Unsere Fähigkeit, entweder aus dem Stand oder während der Fahrt zu beschleunigen, wurde immer schlechter, aber der Lkw konnte immer noch sicher gefahren werden, selbst wenn die Batterie leer ist.

In der kalifornischen Stadt Fillmore erreichten wir null Reichweite und null Batterie, aber der Lkw war noch nicht fertig. Wir konnten immer noch langsam beschleunigen, der Lkw erreichte auf ebenem Boden eine Höchstgeschwindigkeit von 26 Meilen pro Stunde – gerade genug, um sich sicher im Stadtverkehr fortzubewegen, und mehr als genug, um sicher anzuhalten. Wir wollten aber wissen, wie weit es so gehen würde.

Am Rande der Stadt verlor die Straße aufgrund einer leichten Steigung an Geschwindigkeit, sodass wir zu einer Gefahr wurden, und eine letzte leuchtend rote Warnung ertönte, die uns mitteilte, dass das Fahrzeug auf eine Notbremsung zusteuerte und wir sofort anhalten mussten . Wir bogen von der Autobahn in eine neue Wohnsiedlung ab, wo wir den Verkehr nicht blockieren würden, wenn die Batterie endlich leer wäre.

Aber dann hörte es immer noch nicht auf. Die Höchstgeschwindigkeit war auf 9 Meilen pro Stunde gesunken, aber wir fuhren immer noch Kreise durch die Nachbarschaft. Irgendwann machten wir am Ende einer noch nicht fertiggestellten Straße sogar eine Dreipunktwende. Der LKW fuhr einfach weiter, bis unsere Geschwindigkeit schließlich auf weniger als 5 Meilen pro Stunde sank. Bei 2 Meilen pro Stunde beschlossen wir, dort anzuhalten, wo wir wussten, dass wir weder die Fahrbahn noch die Einfahrt blockieren würden. Zu diesem Zeitpunkt weigerte sich der Lkw, sich wieder zu bewegen, gab nach etwa einer Minute eine kurze „Systemfehler“-Warnung aus und stellte sich in den Parkmodus.

Insgesamt sind wir 3,5 Meilen gefahren, nachdem die Reichweiten- und Batterieanzeige 0 anzeigte. Laut den Borddaten des Lastwagens verbrauchten wir 1,5 kWh Batterie und fuhren durchschnittlich 10 Meilen pro Stunde, nachdem wir 0 erreicht hatten. Die ganze Tortur dauerte 22 Minuten. Dabei hatte es wirklich das Gefühl, dass der Lkw uns das letzte Elektron in der Batterie abgab, damit wir an der sichersten Stelle anhalten konnten. Der Durchschnittsmensch hätte wahrscheinlich lange vor uns einen sicheren Ort zum Anhalten gefunden, und im Gegensatz zu einem Auto mit Verbrennungsmotor, dem das Benzin ausgeht, gab es nicht einfach plötzlich den Geist auf.

Als der LKW zum Stillstand kam, drückten wir den SOS-Knopf an der Decke, um Hilfe zu rufen. Da dieser Knopf eigentlich für Notfälle gedacht ist, wurden wir an vier verschiedene Betreiber weitergeleitet (darunter zufällig auch an einen Mitarbeiter der Subaru-Pannenhilfe), da ihnen klar wurde, dass wir keinen Unfall hatten und keinen medizinischen Notfall hatten und nur einen Abschleppdienst brauchten.

Sobald die Verbindung zur Pannenhilfe von Rivian hergestellt war, fragte der freundliche Mitarbeiter zunächst, ob es möglich sei, einen mitfühlenden Haushalt in der Nachbarschaft zu belasten, aber dafür war unser Lkw viel zu tot. Ein Abschleppwagen würde losgeschickt, aber in der Zwischenzeit wurde uns geraten, das Radio, die Sitzheizung und die Kühlbox auszuschalten und die Verwendung anderer Stromversorgungszubehörteile zu vermeiden, um die verbleibende Energie in den 12-Volt-Batterien zu schonen. (Elektrofahrzeuge haben immer noch 12-Volt-Batterien wie benzinbetriebene Autos. Sie betreiben alle Systeme außer dem Antrieb und werden von der großen Antriebsstrangbatterie mit einem Wechselrichter aufgeladen. Da die große Batterie leer war, gab es nichts, um die 12-Volt-Batterien aufzuladen , von denen der Rivian zwei hat.)

Ungefähr eine Minute, nachdem der Lkw in den Parkmodus gefahren war, schaltete sich die Klimaanlage ab, ebenso wie das Ladegerät für Mobiltelefone (obwohl das Telefon immer noch über den USB-Anschluss aufgeladen werden konnte). Die Sitzkühler funktionierten noch, ebenso die Bildschirme und Fenster. Wir öffneten auch die Heckklappe und die Motorhaube, die beide über elektronische Entriegelungen verfügen, um an unser Mittagessen und unsere Getränke zu gelangen, bevor der Strom ausging.

Wenn wir schlau wären, hätten wir all diese Dinge viel früher ausgeschaltet, um Strom zu sparen. Stattdessen wurden die Bildschirme knapp eine Stunde nach dem Anhalten des Lastwagens schwarz. Dies war ein Problem, da die Feststellbremse elektronisch ist und das Lösen für den Abschleppwagen nur über den Infotainment-Bildschirm erfolgen kann. Wie sich herausstellte, würde sich dieser erste Oopsie im Laufe des restlichen Tages verstärken.

Da der LKW tatsächlich völlig tot war und vom Abschleppwagen noch keine Spur zu sehen war, beschlossen wir, Maßnahmen zu ergreifen. Dann stellten wir fest, dass die Überbrückungskabel in dem von uns mitgebrachten Bergungsset fehlten, sodass wir keine Möglichkeit hatten, die 12-Volt-Batterien zu überbrücken.

Wir hatten einen Ersatzplan: das tragbare Ladegerät. Da unser Begleitfahrzeug hinten eine 110-Volt-Steckdose hatte, dachten wir, dass es nicht schaden könnte, das tragbare Ladegerät anzuschließen, um genug Energie in die 12-Volt-Batterien zu bekommen, um die Bildschirme wieder einzuschalten und die Feststellbremse zu lösen. Wir lagen falsch. Es tat weh.

Ohne Strom konnten wir die Ladeanschlusstür nicht öffnen. Da wir auf dem defekten Infotainment-Bildschirm nicht auf die Bedienungsanleitung zugreifen konnten, suchten wir im Internet nach Antworten (vergessen, dass die Bedienungsanleitung auch in der Rivian-Telefon-App zu finden ist). Im obersten Artikel, den wir gelesen haben, hieß es, man solle das manuelle Entriegelungskabel ziehen, das unter einer Plastikverkleidung unter der Motorhaube versteckt ist. Dieser Artikel war falsch. Das manuelle Freigabekabel ist für den Fall gedacht, dass der Stapler kein Ladekabel freigeben kann. Die Ladeanschlusstür wird nicht freigegeben.

Da wir es nicht besser wussten, zogen wir unnötigerweise die manuelle Entriegelung und hebelten die Ladeanschlusstür vorsichtig auf. Leider war alles umsonst, da das tragbare Ladegerät nicht mit der Steckdose auf der Rückseite unseres Begleitfahrzeugs funktionierte. Wir wussten es damals noch nicht, aber wir hatten die Dinge tatsächlich viel, viel schlimmer gemacht.

Etwas mehr als anderthalb Stunden nach dem Tod des Lastwagens fuhr Louie Cejo mit der Pritsche von AB Exotic Towing vor, um den Tag zu retten. Leider waren unsere 12-Volt-Batterien so leer, dass seine Sprungbox den LKW nicht zuverlässig einschalten konnte (die Bildschirme gingen ständig an, wurden dann wieder dunkel und begannen von vorne), aber kein Grund zur Sorge, Cejo sagte, er schleppe mindestens zwei davon Elektrofahrzeuge pro Woche. Er hatte einen Plan.

Zuerst senkte er seine Rampe so weit wie möglich ab und fuhr sie aus, dann setzte er den Abschleppwagen rückwärts, bis sich die Rampe unter die Vorderreifen des R1T schob. Er fuhr weiter, während der R1T die Rampe hinaufrollte, bis die Kante der Rampe die Hinterreifen erreichte. Dann hämmerte er mit einem Schlitten Plastikkufen unter die Hinterreifen und zog den Laster mit der Winde den Rest des Weges nach oben.

Der Pannendienst von Rivian hatte bereits unser Ziel ausgewählt, ein 21 Meilen entferntes EVGo-Schnellladegerät, und außerdem einen mobilen Servicetechniker losgeschickt, um uns dort abzuholen. Während der Überfahrt unterzeichneten wir per E-Mail einen Arbeitsauftrag von Rivian, in dem wir die Arbeiten genehmigten und uns bereit erklärten, 130 US-Dollar für das Abschleppen zu zahlen.

Das Ladegerät war natürlich beschäftigt und der LKW nicht betriebsbereit, was bedeutete, dass wir die Leute, die bereits aufgeladen hatten, und andere, die in der Schlange standen, anflehen mussten, alle für eine Minute aus dem Weg zu gehen, damit wir den R1T nahe genug an das Ladegerät bringen konnten, um das Kabel zu befestigen zu erreichen und sie gleichzeitig davon zu überzeugen, dass wir nicht versuchen, die Grenze zu überschreiten.

Während wir darauf warteten, dass wir an die Reihe kamen, machte sich der Rivian-Techniker an die Arbeit, den Lkw zu diagnostizieren. Es stellte sich heraus, dass wir die 12-Volt-Batterien bis auf 7 Volt entladen hatten. Anstatt Stunden zu brauchen, um sie sicher wieder in Betrieb zu nehmen, tauschte der Techniker sie einfach aus, eine übliche Aufgabe, wie er uns erzählte.

Nachdem alles wieder mit Strom versorgt war, waren wir zum Aufladen bereit, als wir an der Reihe waren. Oder wir hätten es getan, wenn das Ladegerät, das wir neben dem LKW abgestellt hatten, zuverlässig funktioniert hätte. Es hat die Person vor uns im Stich gelassen und sich geweigert, überhaupt einen Angriff auf den R1T zu starten. Wir haben versucht, den EVGo-Kundendienst anzurufen, aber er konnte das Problem nicht aus der Ferne beheben. Glücklicherweise hatte sich zu diesem Zeitpunkt das andere Ladegerät geöffnet, sodass wir den LKW 30 Fuß dorthin schoben. Natürlich würde es auch keine Verbindung herstellen. Wir haben es sogar am LKW des Technikers versucht, und keine Würfel.

Während dieser Tortur war die Pannenhilfe von Rivian regelmäßig vorbeigekommen, und als sie erfuhr, dass sie uns zu einem Ladegerät für Elektroautos geschickt hatten, schickten sie den Abschleppwagen zurück. Zuerst war geplant, zu einem anderen Ladegerät zu fahren, aber angesichts unserer Probleme entschied sich Roadside, uns für alle Fälle zum 62 Meilen entfernten Rivian Service Center abschleppen zu lassen.

Es stellte sich heraus, dass es der richtige Anruf war. Im Servicecenter nutzten die diensthabenden Techniker das Äquivalent eines riesigen Hubwagens, um das Heck des Lastwagens aufzuheben und ihn zu einem ihrer Wandladegeräte der Stufe 2 zu manövrieren. Sie erklärten, dass es für den Hauptakku besser wäre, mit einem langsameren Ladegerät mit geringem Stromverbrauch zu beginnen. Bevor es jedoch aufgeladen werden konnte, wurden die 12-Volt-Batterien ein zweites Mal ausgetauscht, da wir sie aufgrund des kaputten Ladegeräts erneut entladen hatten.

Langsam erwachte der R1T wieder zum Leben. Nach 30 Minuten Ladezeit zeigte die Batterieanzeige immer noch 0 an, aber wir entschieden, dass es gut genug war, um zum Schnellladegerät vor Ort zu wechseln, wo nichts passierte. Zurück am langsamen Ladegerät ging es. Weitere 24 Minuten später sahen wir eine Reichweite von 1 Meile angezeigt, obwohl der Akku immer noch bei 0 Prozent war. Etwa 10 Minuten später war der Akku auf 1 Prozent geladen und wir versuchten es erneut mit dem Schnellladegerät. Immer noch nichts.

An diesem Punkt kam ein Rivian-Techniker auf die Idee zu fragen, ob wir das Notentriegelungskabel unter der Motorhaube gezogen hätten. Das hatten wir, und plötzlich war alles klar. Wie bereits erwähnt, dient dieses Kabel dazu, ein festsitzendes Ladekabel zu lösen, und nicht zum Öffnen der Ladeanschlusstür. Durch manuelles Ziehen am Kabel wird der Verriegelungsmechanismus im Ladeanschluss gelöst, sodass Sie den Stecker herausziehen können. Es stellte sich heraus, dass der Verriegelungsmechanismus beschädigt werden kann, wenn Sie zu stark am Kabel ziehen, insbesondere wenn der Stapler nicht angeschlossen ist, was genau passiert ist.

Der Verriegelungsmechanismus ist für das schnelle Laden unerlässlich. Ohne sie startet der Lkw keine Schnellladung, sondern akzeptiert nur eine langsame Ladung der Stufe 2. Selbst wenn das öffentliche Ladegerät, zu dem wir gegangen sind, ordnungsgemäß funktioniert hätte, hätten wir es nicht aufladen können, weil wir versehentlich den LKW kaputt gemacht haben.

Zurück am langsamen Ladegerät ging es weiter, während wir unsere nächsten Schritte überlegten. Ein Techniker, der sich in der Vergangenheit mit diesem Problem befasst hatte, erzählte uns, dass es sich um eine 22-Stunden-Arbeit handelte, die den Austausch des gesamten vorderen Kabelbaums erforderte und dazu führte, dass die vorderen Motoren aus dem LKW entfernt werden mussten. Rivian machte sich daran, im Terminplan des Servicecenters einen Platz für die Reparatur zu finden, während wir darauf warteten, dass der LKW aufgeladen wurde. Nach weiteren 10 Minuten war der Akku auf 2 Prozent geladen, und 28 Minuten später waren wir bei 4 Prozent und einer Reichweite von 13 Meilen, genug, um mich nach Hause zu meinem eigenen Ladegerät zu bringen, wo er über Nacht langsam aufgeladen werden konnte. Knapp neun Stunden, nachdem der Lastwagen in diesem Viertel zum Stehen gekommen war, machte ich mich endlich auf den Heimweg.

Das war Freitag, und am Samstag um 8 Uhr morgens war der Pannendienst von Rivian erneut am Telefon, um die Reparatur zu vereinbaren. Am darauffolgenden Dienstag hatten sie Zeit gefunden, und als wir im Servicecenter ankamen, wurde uns gesagt, wir sollten in der Lobby warten. Das Team glaubte, dass es nur die Ladeanschlussverriegelung reparieren könnte, anstatt alle möglichen anderen Dinge auszutauschen, und sie hatten Recht. Eineinhalb Stunden später waren wir wieder unterwegs und unsere Fähigkeit, Schnellladegeräte zu nutzen, war wiederhergestellt.

Am Ende beschloss Rivian, als „einmalige Geste des guten Willens“ alle Kosten für das Abschleppen und die Reparaturen zu übernehmen. Das Unternehmen bestätigte später in einer E-Mail, dass die Reparaturen normalerweise unter die Garantie fallen würden, der Abschleppdienst jedoch nicht. Wir haben nie einen Preis für die zweite Schleppe gesehen, aber basierend auf dem Preis der ersten Schleppe und der dreimal größeren Entfernung lag er wahrscheinlich bei mehreren hundert Dollar.

Rivian hat uns außerdem mitgeteilt, dass daran gearbeitet wird, neben dem Notentriegelungskabel ein Warnschild anzubringen, das seinen Zweck verdeutlicht und den Benutzern empfiehlt, vorsichtig zu ziehen. Auch der Wortlaut in der Bedienungsanleitung wird aktualisiert.

Wie wir gleich gesagt haben, tun Sie das nicht. Versetzen Sie sich nicht in eine Situation, in der die Hauptbatterie vollständig entladen ist, und wenn doch, entladen Sie nicht auch die 12-Volt-Batterien. Gehen Sie zu einem Ladegerät, egal wie langsam oder wie abgelegen, und wenn Sie eines nicht erreichen können, halten Sie an einem sicheren Ort an und fordern Sie einen Abschleppdienst an. Sie ersparen sich große Kopfschmerzen.

Die gute Nachricht ist, dass diese ganze Tortur vermeidbar war. Der LKW tat alles, um uns zu warnen und zu einem Ladegerät zu bringen. Als das nicht mehr möglich war, fuhr er weiter, bis das letzte Elektron aufgebraucht war, 3,5 Meilen über 0 Reichweite und 0 Batterieladung hinaus, sodass wir genau entscheiden konnten, wann und wo wir parken wollten. Der Pannendienst von Rivian war sehr aufmerksam und sorgte dafür, dass wir zu einem Ladegerät abgeschleppt wurden, wo uns ein mobiler Techniker abholte und sich sofort an die Arbeit am LKW machte. Alles in allem wären wir vielleicht sechs Stunden früher auf dem Heimweg gewesen, wenn wir nicht versucht hätten, das Problem selbst zu lösen.